【相關報導綜合整理】許多民眾到國外旅遊都曾看過或搭過臥鋪列車，臥鋪列車對旅客來說有許多好處，除了可以省下夜宿旅館的費用，也有睡醒就到旅遊目的地的好處。國外有許多國家有提供這樣的服務，而台灣過去也曾經擁有臥鋪列車行駛的紀錄，但那也已經是近25年前的事了。
過去台鐵也曾於縱貫線上行駛過臥鋪列車，但因後來旅行時間越來越短，因而在民國七十年取消臥鋪列車，然而過去半年來，東部民眾便持續不斷的要求台鐵開行臥鋪列車，讓東部搭夜車往來北部與西部的旅客有更舒適的乘坐環境，在東部民眾的要求下台鐵正在審慎評估臥鋪列車復駛的可能性及效益。
對於老一輩的民眾而言，臥舖車廂是民國69年以前的商品，現在年輕人要體驗舒服躺著睡覺的臥舖車廂，不是得到日本搭乘寢台列車，就得到大陸搭乘跨省火車。
台灣未來若也有類似日本「北斗星號」的寢台列車臥舖車廂，對鐵道迷與喜愛自助旅遊的民眾而言，將會引發一波為了體驗而搭乘的「嚐鮮」熱潮，台鐵若要成功打響臥舖列車知名度，甚至塑造成流行，有必要建置高品質的臥舖車廂。
現在台鐵要做的，應該是規劃、設計出讓旅客真正感覺到舒適、高品質的臥舖車廂，再加以適當行銷包裝，只要做出口碑，商機自然源源不絕，進而可望成為台鐵的特色列車。
未來台鐵引進新的EMU700、EMU800型通勤電聯車後，將取代老舊的莒光號和復興號列車，台鐵僅需花少量經費來改裝這批車廂，就可打造出符合旅客期望的高品質臥舖車廂，若只單純的提供一張陽春睡床，恐難以打動旅客掏錢搭乘。
臥舖列車在日本稱為寢台列車，在日本的綜藝節目常常會看到豪華寢台列車的介紹，能有漂亮的風景和舒適的環境，讓搭火車本身就是一種休閒活動而不只是交通工具。
通常在國土廣大的國家比較有種臥舖列車的需求，不過像日本雖然不算大國，但列島長度接近兩千公里(北海道至九州，不含沖繩)，也是有臥舖列車發展的空間，雖然近來新幹線通車讓某些路線的寢台列車慢慢停駛，但為了觀光和懷舊，還是有很多路線被保留下來，在日本寢台列車(臥舖列車)中目前最有名及最受觀光客青睞的就是仙后座號、北斗星號、日出特快和日暮特快了
JR東日本 仙后座號
可是如果以車行距離而論，日本這四條路線中最長的日暮特快 (大阪-->札幌) 其直線距離就有1063公里，而其餘寢台列車路線距離也都有數百公里。
但是現在台鐵打算規劃臥舖列車的台東-->台北 直線距離也不過254公里，車行時間不過六七個小時，除非一上車就睡著，要不然如果看個風景聊個天或吃個便當再睡，那睡不到5小時就要起床，心情應該不會太好吧
而且在台鐵改點後，我搭莒光和復興來回台北高雄間也是要六七個小時，並不比東部線快，每次也是都坐到腰酸背痛，應該也要開個臥舖讓我躺一下才是．．．(別問我為什麼不搭飛機、高鐵或自強號，還不就為了省錢)
總之我認為台灣要重新發展臥舖列車應該要朝觀光性為主，因為如果單純是居民通勤誰會多花一倍的錢搭臥舖？ 而且列車服務一定要精緻化，否則票價提高又無好的設備民眾搭乘意願自然不高，如果能開個兩天一夜或三天兩夜的環島行，然後配合當地景點參觀和當季美食品嚐，比方說冬天時就在停靠車站由專車接送去泡溫泉，有經過港口時就來個海鮮宴，夏季就介紹各地特產的水果，這樣應該會比較吸引鐵路迷或外國觀光客吧
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本文開頭列車圖片為版主於宜蘭-礁溪車站所攝之台鐵莒光號
仙后座號列車圖片引用自JR東日本公司寝台特急カシオペア 網頁
文中列車路線距離圖片截取自Google 地球
日本寢台列車部份資訊引用自 日本寢台列車之旅
台鐵臥鋪列車相關報導整理自
【台灣鐵道網 / 北部新聞中心訊】 【日本Sakura B寢台上舖】
【經濟日報╱記者 楊文琪】 【自由時報 記者曾鴻儒／台北報導】
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